Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- handbuch:baureihen:df [2024/08/12 18:25] – [Zugverbände] riolucoach
+++ handbuch:baureihen:df [2025/01/14 11:40] (aktuell) – theflash
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 Da die Züge in ihrer Bedienung relativ identisch sind, jedoch optisch und technisch einige Unterschiede aufweisen, werden die bildhaften Erklärungen unterteilt, die Funktionsweisen zusammengefasst.
-Die Tastaturbelegungen werden hierbei nicht mit beschrieben, diese können in der dafür angelegten Seite [[handbuch:steuerung:start|]] entnommen werden.
+Die Tastaturbelegungen werden hierbei nicht mit beschrieben, diese können in der dafür angelegten Seite [[handbuch:steuerung:tastaturbelegung]] entnommen werden.
-<WRAP center round important 60%>
+<WRAP center round important 100%>
 **Hinweis:\\ Dieses Handbuch ersetzt //__<color #ed1c24>unter keinen Umständen</color>__// eine vollwertige Ausbildung in der Betriebsschule U-Bahn der BVG! Die Funktionen mögen zwar weitestgehend originalgetreu nachgebildet sein, dienen aber nur den Unterhaltungszwecken!**
 </WRAP>
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   - Rote Meldelampe Automat
-  - Weiße Meldelampe Schaltwerk (leuchtet bei Auf- und Abschalten des Fahrtasters)
+  - Weiße Meldelampe Schaltwerk (leuchtet bei auf bei Auf- und Abschalten des Fahrtasters)
   - Weiße Meldelampe Fahrsperre
   - Grüne Kennlampe Automat
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 //Es ist geplant, die Baureihe D und DL in ihrem letzten Einsatzzustand gegen Ende der 80er Jahre ebenfalls nachzubilden, in welcher die Türsteuerung identisch mit der Baureihe DI ist.//
-<WRAP center round important 60%>
+<WRAP center round important 100%>
 **Hinweis:\\ Es wird nicht empfohlen, in den alten Zuständen im Debug-Menü die manuelle Türsteuerung zu aktivieren. Wird dies dennoch gemacht, so öffnen die Türen stets beidseitig, und, je nach Bauart, mitten auf der Strecke.**
 </WRAP>
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 ==== Bedienelemente ====
-Die Züge der Baureihe F unterscheiden sich nicht in ihrer Bedienung, lediglich einige kleine Feinheiten wie z. B. die Bauart der ELA sind hier teils unterschiedlich. Und die Tatsache, dass sich die Züge in ihrer Antriebsart unterscheiden.\\
+Die Züge der Baureihe F unterscheiden sich nicht in ihrer Bedienung, lediglich einige kleine Feinheiten wie z. B. die Bauart der ELA und Positionen einiger Bedienelemente sind hier teils unterschiedlich, sowie die Tatsache, dass sich die Züge teilweise in ihrer Antriebsart unterscheiden.\\
 | **Baureihe F7x** | **Rückwand Baureihe F7x** |
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   - Weiße Meldelampe Fahrsperre
   - Rote Kennlampe Automat
-  - Weiße Meldelampe Schaltwerk
+  - Weiße Meldelampe Schaltwerk (leuchtet auf bei Auf- und Abschalten des Fahrtasters, wenn sich mindestens ein Schaltwerker im Zugverband befindet)
   - Gelbe Meldampe sowie rote Kennlampe Federspeicher
   - Grüne Kennlampe Automat
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 ===== Fahrschalter- und Bremsstellungen =====
-|**Fahrschalterstellung**|**Bedeutung**|**Bremsschalterstellung**|**Bedeutung**|
+<WRAP group>
-|**70**|Stellung 70 km/h vorwärts|**Abschluss**|Abschlussstellung, Luftdurchgang gesperrt|
+<WRAP column>
-|**60**|Stellung 60 km/h vorwärts|**Fahren**|Fahrstellung - kleiner Luftdurchgang|
+^ Fahrschalterstellung     ^ Bedeutung                           ^
-|**50**|Stellung 50 km/h vorwärts|**Lösen**|Lösestellung - großer Luftdurchgang|
+| **70**                   | Stellung 70 km/h vorwärts           |
-|**25**|Stellung 25 km/h vorwärts|**E1 - E3**|E-Bremsstellung E1 bis E3, kleiner Luftdurchgang|
+| **60**                   | Stellung 60 km/h vorwärts           |
-|**15**|Stellung 15 km/h vorwärts|**E4**|E-Bremsstellung E4, Luftdurchgang gesperrt - auf E4 kann die Festhaltebremse betätigt werden|
+| **50**                   | Stellung 50 km/h vorwärts           |
-|**0**|Nullstellung|**Luftbr.**|Luftbremse, kleiner Luftdurchgang|
+| **25**                   | Stellung 25 km/h vorwärts           |
-|**15**|Stellung 15 km/h rückwärts|**Schnellbr.**|Schnellbremse, großer Luftdurchgang|
+| **10/15**                | Stellung 10(D)/15(F) km/h vorwärts  |
-|**25**|Stellung 25 km/h rückwärts|
+| **0**                    | Nullstellung                        |
+| **10/15**                | Stellung 10(D)/15(F) km/h rückwärts |
+| **25**                   | Stellung 25 km/h rückwärts          |
+</WRAP>
+<WRAP column>
+^ Bremsschalterstellung     ^ Bedeutung                                                                                    ^
+| **Abschluss**             | Abschlussstellung, Luftdurchgang gesperrt                                                    |
+| **Fahren**                | Fahrstellung - kleiner Luftdurchgang                                                         |
+| **Lösen**                 | Lösestellung - großer Luftdurchgang                                                          |
+| **E1 - E3**               | E-Bremsstellung E1 bis E3, kleiner Luftdurchgang                                             |
+| **E4**                    | E-Bremsstellung E4, Luftdurchgang gesperrt - auf E4 kann die Festhaltebremse betätigt werden |
+| **Luftbr.**               | Luftbremse, kleiner Luftdurchgang                                                            |
+| **Schnellbr.**            | Schnellbremse, großer Luftdurchgang                                                          |
+</WRAP>
+</WRAP>
+<WRAP center round info 100%>
+**Hinweis:**\\
+Während die Drehstromzüge ab F79.3 die eingestelle Geschwindigkeit bei gedrücktem Fahrtaster halten (aber nicht abbremsen), so sind die eingestellten Geschwindigkeiten bei allen Schaltwerkszügen nur Richtgeschwindigkeiten, heißt, die Züge beschleunigen über die Einstellung hinaus. Gleiches gilt auch bei gemischten Drehstrom-Schaltwerk-Verbänden.
+</WRAP>
 ===== Aufrüsten =====
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   * Fahrtaster bedienen und losfahren
-<WRAP center round info>
+<WRAP center round info 100%>
 **Hinweis zur roten Meldelampe Bremse:**\\
 Züge der Baureihe D besitzen diese Meldelampe nicht, so ist hier besonders das Doppelmanometer zu beobachten. In der Baureihe F ist folgendes zu beachten: Ist der Federspeicher eingelegt, so erlischt ebenfalls die rote Meldelampe Bremse in den Zügen der Baureihe F74/E und F76/E. Dies ist auch dann der Fall, wenn sich mindestens eine Einheit dieser Baureihe im Zugverband befindet. Der Bremsdruck im Doppelmanometer ist dabei jedoch unverändert.
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 Diese Störung macht sich auch dadurch bemerkbar, dass der Zug langsamer beschleunigt und auch entsprechend schlechter mit der E-Bremse bremst.
-Leuchten Meldung/Kennung auf, so ist der Automat mit einfachem Druck über den //Kipptaster Automat// einzuschalten. Bliebt dies erfolglos, so sind folgende Maßnahmen zu ergreifen:
+Leuchten Meldung/Kennung auf, so ist der Automat mit einfachem Druck über den //Kipptaster Automat// einzuschalten. Bleibt dies erfolglos, so sind folgende Maßnahmen zu ergreifen:
   * Baureihe D und F bis F79 sowie bei Drehstrom-Schaltwerk-Mischverbänden: E-Bremse abschalten, die Druckluftbremse als Gebrauchsbremse benutzen
-  * ab Baureihe F84 und aufwärts: Keine Maßnahmen notwendig
+  * ab Baureihe F84 und aufwärts: Keine Maßnahmen notwendig - Züge dieser Baureihe verfügen über eine Druckluftergänzungsbremse, die in diesem Fall das Bremsen übernimmt
 Natürlich sind die Maßnahmen in Trainz selbst nur optional, da das Nicht-Einhalten im Simulator selbst keine größeren Konsequenzen hat. Wem das zu schwer ist, der kann durch vorausschauendes Fahren auch mit verminderter Fahr- und Bremsleistung weiterfahren, ohne mit der Druckluftbremse arbeiten zu müssen.
 Somit sollte im Großen und Ganzen erst einmal genug erklärt worden sein, wie die Züge der Baureihe D und F zu bedienen sind.