Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- handbuch:subwaysim:f76e [2025/07/30 23:24] – theflash
+++ handbuch:subwaysim:f76e [2026/02/13 20:36] (aktuell) – [Die ELA] auf aktuellen Stand angepasst + Bild getauscht mustaang
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 {{:handbuch:subwaysim:f76e:sws2_aufruesten_ela.png?direct&600}}
-Wie die ELA bedient wird, haben wir **[[..:trainz:steuerung:ela|auf dieser Seite]]** genau erklärt. \\
+Wie die ELA bedient wird, haben wir **[[..:trainz:steuerung:ela#bauart_pcm_8000|auf dieser Seite]]** genau erklärt.
-<WRAP round important 80%>Im Sneak Peek 2 können **nur Ziele und die Route 8790** geschildert werden. \\ Weitere Funktionalitäten kommen in späteren Updates hinzu. \\ \\ Außerdem ist bereits bekannt, dass die Ziele teilweise abweichen oder fehlen. \\ Auch das wird in späteren Updates gefixt.</WRAP>
+Dabei wird in der letzten Ziffer zwischen der automatischen und manuellen Haltestellenweiterschaltung unterschieden – 0 für manuell, 1 für automatisch. \\
+Die Route wird also standardmäßig (automatische Weiterschaltung) im Format XXX1 eingegeben (z.B. 8191, 0021 etc.).
+<WRAP round info 80%>**Baustellenroute Hermannstraße <> Alexanderplatz** \\
+Aufgrund von Baumaßnahmen, ist die U8 zwischen Alexanderplatz und Gesundbrunnen unterbrochen. \\
+Um die Route Hermannstraße <> Alexanderplatz zu schildern, gebe in der ELA 8991 ein.</WRAP>
+----
+===== Das Funkgerät =====
+In den U-Bahn-Zügen der BVG ist ein Funkgerät des Typs FFBG der Firma SCHNOOR verbaut. \\
+Mit diesem Gerät kann ein U-Bahn-Fahrer unproblematisch den Kontakt zur Leitstelle aufbauen und umgekehrt.
+Um das Gerät starten zu können, stelle sicher, dass der Kippschalter "Zugfunk" an der Fahrerrückwand auf "Ein" steht. \\
+Damit wird die Stromzufuhr zum Funkgerät hergestellt.
+{{:handbuch:subwaysim:f76e:funk_kippschalter.png?direct&600}}
+Um das Gerät nun einzuschalten, halte den Auflegen-Knopf am Funkgerät für 3 Sekunden gedrückt.
+Das Gerät fährt nun hoch.
+{{:handbuch:subwaysim:f76e:funk_boot.png?direct&600}}
+Sobald das Funkgerät vollständig hochgefahren ist, müssen wir uns an diesem anmelden.
+Die Eingabe erfolgt nach folgendem Schema: U-[LL][KK][G]
+  * L = Linie (bspw. 08)
+  * K = Kurs (bspw. 03)
+  * G = Gleis/Richtung (bspw. 1 WIU -> HMS)
+Anschließend wird die Anmeldung mit dem OK-Knopf bestätigt.
+{{:handbuch:subwaysim:f76e:funk_anmeldung.png?direct&600}}
+Mit den Tasten auf der rechten Seite (TNM, LISI, SuS) kann die Funkverbindung zur Leitstelle aufgebaut werden. \\
+Aus Sicherheitsgründen werden die genauen Funkionen nicht weiter erläutert.
+Mit der NOT-Taste oben links kann ein Notruf abgesetzt werden. \\
+Aus technischen Gründen erscheint nach dem Drücken der Taste im Simulator der Text "Nicht berechtigt".
+Um das Gerät auszuschalten, muss der Auflegen-Knopf erneut für 3 Sekunden gedrückt gehalten werden. \\
+Anschließend muss das Ausschalten mit der OK-Taste bestätigt werden.
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 Hier eine Übersicht, welche Voreinstellung zu welcher Geschwindigkeit passt:
 <WRAP group>
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 | **10/15**                | Ausschließlich zum Rangieren und Kuppeln |
 | **25**                   | Bei gewünschten Geschwindigkeiten bis -30 Km/h          |
+</WRAP>
 </WRAP>
 In der Baureihe F ist die sogenannte Deuta verbaut. \\
 Diese achtet darauf, dass die maximale Streckengeschwindigkeit (im Großprofilnetz in der Regel 70 km/h) nicht überschritten wird. \\
 Wird diese Geschwindigkeit überschritten, klingelt die Deuta und die Luftbremse wird leicht angezogen, um die Geschwindigkeit zu verringern.
+Ebenso besitzt der die Baureihe F, keine automatische Haltebremse. Das bedeutet das der Zug nicht alleine durch die E-Bremse zum Halten kommt. \\
+Zusätzlich muss bei einer Geschwindigkeit unter 15 Km/h die Festhaltebremse manuell aktiviert werden. Dies geschieht mit dem oberen Teil des Kugelkopfes des Bremshebels oder mit der Taste <key>Space</key> und funktioniert nur, sofern sich der Bremshebel in der Stellung "E4" befindet. \\
+Die Stellung E4 aktiviert ebenso die dazugehörige Kontrollleuchte.
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